シリコンカーバイドパワーエレクトロニクス：レーシング vs 標準自動車
スピードのために設計されています
ジャガー I-TYPE 6の全電動レースカーと一般消費者向けの道路車両は、全く異なるマシンです。個人用車両は日常の運転に使用されます。これには、通勤や外出などが含まれますが、それに限定されるものではなく、通常0-80 mphの速度範囲で運転されます。 それと比較すると、ジャガー I-TYPE 6は時速200 mphに達することが可能で、0-60 mphをわずか2.6秒で達成します。この革新的な全電動レースカーは、電動レースの最高峰で競うべく設計されており、性能、効率性、持続可能性を示しつつ、16レースを通して市街地サーキットでタイヤを接する激戦を繰り広げ、世界選手権タイトルを目指して戦います。
基本情報
- 最高速度（制限あり）： 320 km/h（200 mph）
- エンジン出力: 350 kW
- バッテリー：持続可能な方法で調達された鉱物で構成されたバッテリーセル
- 前後の駆動系: 前部に250 kW、後部に350 kWがあり、回生ブレーキによる合計出力は600 kWの可能性があります。
- 急速充電: 600kWの超高速充電、現在商業的に利用可能な充電器のほぼ2倍の速さ
- タイヤ: タイヤコンパウンドは、天然ゴム26%とリサイクル繊維を使用し、レース後にはタイヤを完全にリサイクルします
- サイズ: 5016 mm x 1700 mm x 1023 mm (16フィート5インチ x 5フィート7インチ x 3フィート4インチ)
- 質量: 854 kg (1883 lbs.)
検討する
インバーター内部のシリコンカーバイド技術は、電動モータードライブの重要なコンポーネントです。インバーターは、バッテリーから供給される直流（DC）電力を交流（AC）に変換し、モーターを回転させるために使用されます。Wolfspeedのシリコンカーバイドデバイスにより、標準的なシリコンデバイスよりも効率的にこれを実行することが可能です。以下に、EVレーシング向けのシリコンカーバイドインバーターデザインが一般的な自動車と比較して非常にユニークである理由のいくつかを挙げています。
- 耐久性と信頼性: ABB FIAフォーミュラE世界選手権では、レースカーの部品は電気自動車の寿命とは異なり、ホモロゲーション期間内に持続する必要があります。EVレースの競争的かつ性能依存の特性により、通常寿命を短縮する要因となる領域であっても、車両をより高い強度で活用することが可能です。例えば、より高いゲート電圧で動作させることができます。ほとんどの自動車メーカーは、電力モジュールを緩やかに動作させるために外部コンポーネントを使用し、モーターを優しく操作します。しかし、レーシングチームではレース中に効率を向上させることが重要なため、損失を可能な限り削減するために電力モジュールを制御します。これが可能なのは、短い寿命要件に基づいているからです。
面白い事実: Jaguar I-TYPE 6のボディワークは、リネンと炭素繊維で構成されており、その一部には退役したGen2車からリサイクルされた炭素が使用されています。
- 実際のトラックデータの記録: 最適化を検証するために、テストはシーズン前およびレース前に行われます。また、レース後には記録されたデータを再生し、実際のトラックデータに対してどのような最適化が可能であったかを確認します。チームはさらに、測定されたデータを使用して最先端のシミュレーターを改良しており、これによりドライバーはさまざまな天候、トラック状況、車両の変数のもとで、レースサーキットのいずれも基本的に練習できるようになります。
面白い事実: 全てのFormula Eドライバーは、実際には同じ物理的な車でレースを行っています。バッテリーパックやタイヤからシャシー本体に至るまで、全てのチームが同じベースカーを使用しています。そのため、レースは非常に競り合いが激しくなります。主な違いは、パワートレイン、レース戦略、ドライバーの技量、サスペンションの調整、そしてパワーエレクトロニクスにあります。
- アタックモード: フォーミュラEのドライバーはレース中にエネルギーブーストを使用しなければなりません。アタックモードでは、ドライバーが追加で50kWのパワーを得ることができ、合計で350kWとなり、レース中数分間使用することができます。これにより、難しいオーバーテイクの実行、追い上げ、オーバーテイクに対する防御、またはリードの拡大が可能になります。ただし、最大パワーで走行すると高出力モードはより多くのエネルギーを消費します。
面白い事実: 一般的に、アタックモードを発動するには、指定されたコーナーでレーシングラインを外れて走行する必要があります。これにより、次のドライバーとのギャップが十分でない場合、非最適なルートを走る結果として数ポジション後退することがよくあります。ドライバーはレースごとに2回アタックモードを使用する必要があります（使用しない場合はペナルティを受けることになります）が、どのように分割するかについては選択肢があります。アタックモードの正確な持続時間はレース前に設定されています。例えば、アタックモードの合計持続時間が4分間の場合、ドライバーは1分と3分、2分ずつ、または3分と1分の分割が可能です。
- レンジ（走行距離）: フォーミュラEのレース全体の走行距離はコースによって異なりますが、通常は約50マイルです。各車両には1つのバッテリーが搭載されており、レース全体でそれを持続させる必要があります。これに対して、市販の電気自動車の中には1回の充電で300マイル以上の航続距離を持つものもあります。フォーミュラEは、積極的かつ効率的な運転を求めることを目的としています。すべての車両は同じバッテリーを搭載しており、使用可能なバッテリーエネルギーはサーキットに応じて制限されています。シーズンを通して平均使用可能エネルギーは38kWhです。これにより、効率性の高い駆動系を使用することで、エネルギー節約により運用中により積極的な運転が可能になります。
ダイナミックなデュオ：Wolfspeed と Jaguar TCS Racing
フォーミュラEで勝利するためには、強力で効率的な電動モーターだけでは足りません。軽量素材、最適化されたバッテリー活用、ドライバーのスキル、そして支援するチームが必要です。インバーターに使用されているWolfspeedのシリコンカーバイド電力モジュールは、トラック上での効率と性能を加速させる重要な要素です。 WolfspeedはJaguar I-TYPE 6をテストベッドとして使用し、当社の部品がどのような条件に耐えることができるか、そして技術をどこまで押し進められるかを研究しています。学習を加速するために、モデリングと試験に大きく依存し、デバイス性能の予測をより速く正確にする手助けをしています。それは車輪付きのイノベーションラボであり、Wolfspeedによって動かされています。
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