随着LED亮度的不断提升，LED在汽车照明中的应用日趋广泛，也带动功率MOSFET在汽车产业的使用。本文将为您介绍LED在汽车照明应用的现况与相关的解决方案。
全面采用LED照明的汽车应用
LED照明是汽车领域的一个趋势和快速增长的应用，与标准灯泡相比，LED最初只是被视为针对大多数高端汽车的装饰性升级。不过，由于LED更为省电，如今它们也被视为节能减排的一种手段。由于LED具备简单的系统集成能力，并易于控制，以及只需较低的光束效率，便可构成波束成形的基本要素。此外，LED也可应用于高级驾驶员辅助系统（ADAS）中的动物和行人检测系统之中。
LED在汽车照明应用中，主要可分为前方LED、后方LED和车内LED照明等三类。前方LED照明是最耗电的应用，通常也具有高度复杂性，在这个领域需要进行大量的创新，工程师通常选择多通道升压／反向拓扑结构，以便为LED驱动器提供更多的灵活性。对于后方LED照明应用，则具有中等功率要求和比前方LED照明更低的复杂性。至于车内LED照明应用，主要是基于功能和美学上的要求，这些应用使用很少的功率，并只需要具有基本的可控性要求。
前方LED照明的要求为大功率、高压、高可控性、高频率，并可以调光，并在DC-DC转换时进行多次升压／降压，主要应用包括远光灯、近光灯、转向指示灯、雾灯、日间行车灯与投射灯。后方LED照明的要求则为中等功率、高压、高可控性与增强型DC-DC转换，主要应用则包括停止指示灯、位置指示灯、雾灯与转向指示灯。车内LED照明则要求低电量、低电压、电流控制、调光与脉冲宽度调制（Pulse Width Modulation, PWM），应用则包含开门指示灯、阅读灯光、仪表板、换档指示灯、门模块灯、手套箱灯等。
相较于其它的电子应用，汽车的应用环境更加复杂，在电源稳定性、电磁干扰、震动、温度等要求都更高。随着汽车中使用的半导体数量越来越多，几乎是汽车产量增长率的两倍，造成需要更复杂的发动机控制器（Engine control unit，ECU），且随着电子元器件的数量增加，将直接影响到电磁兼容性（EMC）目标。因此对于电子元器件将要求采用更短的电缆，并在靠近发动机的地方提高组件密度，并采用更高热性能和更高功率密度的封装。
新型汽车对于制动、动力转向和发动机管理方面，要求越来越高，也必须符合AEC-Q100/-Q101的规范，追求品质、卓越设计、零缺陷的目标。此外，为了配合LED在汽车领域的应用，硅芯片也必须趋向于小型化发展。以Nexperia公司为例，为了让客户拥有更高的生产率，Nexperia不断在功率MOSFET硅芯片技术不断进行创新，努力降低每平方面积的RDSon。以BUK7208-40B MOSFET为例，采用DPAK（10 mm x 6.5 mm）封装的8mΩ n通道的MOSFET正在被逐渐淘汰，因为现今的8mΩ MOSFET，如BUK7M8R0-40E采用了LFPAK33（3 mm x 3 mm）更小的封装，较新且较小MOSFET的成本，比较大又过时MOSFET的封装还要更便宜。
在前方LED照明应用中，要求采用高亮度多LED驱动器解决方案，必须具备高效率、数字控制自适应无眩光功能，以及可单独调光的LED控制，具有精确的LED电流控制、紧凑的设计、高效率驱动程序设计与低成本的整体解决方案，必须采用小规模高度集成封装技术的低EMI解决方案。
在后方LED照明应用中，市场需求为VBAT独立亮度输出、高效率，可通过精确的电流控制实现恒定亮度输出，具有紧凑的设计、高效率电源转换、低成本的整体解决方案，采用小规模高度集成的封装技术，具有低EMI与低感受性，并拥有耐高温设计。
车内照明应用的市场需求则包括需要单信道、双信道和多信道LED驱动器，以及恒流LED驱动器，并采用紧凑型设计，使用串行接口以减少接口线的数量，采用具有成本效益的系统解决方案，使用无引线封装，以降低EMI和EMC。
Nexperia公司看到了LED汽车照明应用的快速发展，推出了可以配合相关应用的MOSFET与逻辑方案，持续致力于改进质量程序和流程。Nexperia推出的产品已经远远超出AEC-Q100/-Q101标准，可以提供超过两倍的质量周期时间，Nexperia对细节的严格关注和对汽车质量的承诺，已经为汽车行业客户的生产线、现场提供极高的良率，以及0公里的故障率，并获得最严苛客户所颁发了多项质量奖项。