为了吸引更多的驾驶员使用电动汽车，我们需要到处都能快速充电

对于全电动汽车的日常用户来说，如果他们的通勤距离小于 100 km，这并不是什么大问题。他们知道可以不用充电就能往返一次，并在夜间为他们的电车插电。在某些情况下，他们在工作场所也配备了充电器。

显然，问题始于长途旅行或一天中大部分时间都需要使用汽车的人。在当今的基础设施和技术条件下，需要每隔两到三个小时停下来充电，并在快速充电站再花一个小时，这样才能顺利驾驶电动汽车。

许多家庭，尤其是美国家庭，都想拥有一辆电动汽车，但为了平衡长途旅行的需求，他们只好再购买一辆车。他们使用电动汽车进行日常通勤或购物，然后驾驶更大内燃机汽车用于旅行。

在一些市场中，电动汽车制造商每年都会向购买电动汽车的客户提供一段时间的传统汽车使用权。理想情况下，特别是如果我们想过渡到全电动汽车并减少排放，就不应该是这种方式。

从可更换电池到液态氢

几年前，几家初创公司宣传电动汽车可更换电池的想法。这个概念很简单：将电动汽车开去服务站，有人会把电量耗尽的电池换成充满电的电池，然后就可以在几分钟内继续您的旅程。

不幸的是，这一概念仅适用于小型电动汽车，如三轮车或摩托车。在许多城市，提供电动摩托车共享的公司使用这种方法来为他们的车辆充电：他们不需要充电站，而是派货车在服务区替换电池，提供一个自由漂浮的解决方案。

然而，紧凑型电动汽车所需的电池又大又重，增加一个更换电池的选项可能会大大增加电池的价格，并使生产复杂化。此外，这种解决方案需要为不同制造商的可替换元件定义一些标准。

对于一些专家来说，理想的解决方案是用液氢电池为电动汽车提供动力。这将拥有全电动、清洁动力系统的优势，并具有“加油站”模式的加油便利性。虽然在这项技术上已经获得重大投资和进步，但主要停留在实验阶段。

氢电池最大的问题是生产、运输和安全。氢的生产成本很高；创造氢需要的能量比氢所能提供的能量更多。此外，它需要运输到服务站，而且在储存和与电动汽车连接时需要额外的照管。尽管如此，人们对运输业和铁路上的重型车辆使用液态氢非常感兴趣。

超快无线充电可能是下一个解决方案

将智能手机或笔记本电脑插入快速充电器（通常通过 USB Type-C 电缆）时，该设备会告知充电器在快速充电时可以获得多少电量。目前，一些型号的智能手机每小时可以接收约 30 W 的电力，因此将充满电的时间减少到不到一个小时。当电池达到其容量的 80% 左右时，充电器开始将其功率输出降低到较低水平，以避免损坏设备。

虽然电动汽车的电池和智能手机的电池有很大的不同，但它们的充电方式非常相似。事实上，这两种类型的电池都使用不同瓦数的直流电源。

两项技术可以在快速充电方面发挥重要作用：CHAdeMO 连接器和无线充电板。两者都可以向车辆提供直流电力，无需庞大的交流/直流逆变器，因为转换发生在充电站内。

虽然有些人仍然喜欢使用标准电源插座在家里为他们的汽车充电这一方便而廉价的解决方案，但许多电动汽车车主会很乐意购入 CHAdeMO 充电器，特别是因为该充电器采用车辆到房屋和车辆到电网的充电技术。

继续在道路上安装不支持直流快速充电的充电站是没有意义的。电动汽车车主，特别是那些依赖独立充电基础设施的车主，需要知道他们的汽车在到达充电站时，每小时至少可以接收 2 kW 的电量。

无线充电很快将成为常态。如今，无线充电是丰田和宝马等制造商的一些车型的选项。未来，它可能成为在充电站和道路上向电动汽车输送电力的标准。

2012 年，美国能源部和橡树岭国家实验室资助了“电动汽车无线充电”项目。当时，他们认识到，“无线充电被视为提高电动汽车采用率的一项关键技术。”

他们的目标是，在 2015 年展示基于 SAE J2954 标准的轻型电动汽车无线充电的可行性。最新版本 J2954_202010 支持家庭和公共无线充电。目前，它主要用于静止应用（在车辆不运动时充电）。未来的版本将包括动态应用，因为道路运营商可以决定在地表下安装一些无线充电区域，允许电动汽车在旅途中充电。

Plugless 是一家生产和销售电动无线充电站的公司，为特斯拉 Model S、宝马 i3、日产 Leaf 和雪佛兰 Volt 提供升级套件，并计划尽快增加更多车辆。

除非各地都实现快速充电，否则电动汽车无法得到广泛采用

里程焦虑仍然是电动车车主面临的一个事实。在我们到处都有大量快速和超快速充电站之前，这将是采用全电动汽车的一个障碍。

幸运的是，我们确实拥有实现这一目标的技术。我们需要规模经济以及政府和私人运营商的投资，以尽快部署基础设施。

此外，随着越来越多的电动汽车出现在我们的道路上，提供快速充电服务的机会将吸引私人投资者进入这个潜在的非常有利可图的市场。

要了解有关电动汽车充电未来的更多信息，请查看电动汽车充电的未来更加智能和普遍。