電気自動車の急速な発展を受けて、自動車メーカーはこの製品の開発に全力を注ぐ傾向にあります。電気自動車の普及は、まさに今世紀の人類にとっての乗り物の革命です。電気自動車と従来の自動車との競争、そしてディーゼルエンジン車の段階的な置き換えにおいては、バッテリー関連の技術が重要になります。バッテリーは、高性能効率、より長い走行距離の耐久性、再充電時間の短縮、バッテリーの長寿命化、およびバッテリー製造コストの削減を可能にし、従来のディーゼルエンジン車を置き換える電気自動車にとって重要な要素です。したがって、バッテリー管理システム (BMS) は、このような目的にとって重要な技術の1つになります。
BMSは電気自動車にとって重要な要素である
BMSは、バッテリー電圧測定機能を実行し、過剰な電力放出、過充電、過熱、その他の異常な状況を防止または回避します。 関連技術の発展に合わせて、BMSの新機能も開発されました。NXP SemiconductorsのMC33771バッテリー セル コントローラとMC33664トランス物理層ソリューションは、最適化された低コストで安定性、安全性、BOM (部品表) を提供するリチウムイオン バッテリー セル制御アプリケーションです。 電気自動車市場では、800Vの高電圧BMSと48VのBMSをサポートできます。さらに、産業用途、電動自転車、電動バイクなどの エネルギー貯蔵 システム( ESS) 、無停電電源() 、無停電電源 (UPS )もサポートしています。車 。
NXP SemiconductorsのMC33771バッテリー セル コントローラとMC33664トランス物理層ソリューションは、電気自動車や産業における重要なアプリケーション向けの高度に統合されたバッテリー セル制御デバイスです。 バッテリーのトポロジーは非常に柔軟性が高く、アナログフロントエンド (AFE) と一致する48Vセルをサポートできます。 高速で安定したデイジーチェーン トポロジーは、CANよりもスマートな代替ソリューションを提供します。コントローラーの96個のバッテリー セルから変換データを取得するのにわずか2.6ミリ秒しかかからず、高速なデータ取得とシステムとの通信が完了します。さらに、個々のセルのインピーダンスを一度に決定し、電圧と電流の測定を65μs以内に同時に完了することもできます。
検査およびテスト機能を実行する際に、MC33664とMC33771はどちらもISO 26262 SafeAssure機能安全規格をサポートし、電力容量測定、電流測定、電力セル端子の開放または漏れ、アナログからデジタルへの変換などの機能検証を高精度で実行できます。
このソリューションはSMARTMOSテクノロジーを採用しており、デジタル、電源、標準アナログ機能を組み合わせることができるNXPセミコンダクターズの30年にわたる努力の成果である革新的な成果であり、 の 車載用アナログおよび電源管理用チップs、家電、産業、ネットワーク市場s。アナログ ソリューションは、現実世界からの信号を使用して、組み込みシステム全体のポートを制御および駆動します。
NXP SemiconductorsのMC33664とMC33771は、バッテリーの健全性をチェックするための電流チャネルと電流カウントを統合しており、48Vバッテリー セルのアプリケーションでBOM(部品表)を削減するのに役立ちます。また、電流チャネルをバッテリー電圧の測定と同期させて個々のセルのインピーダンスを一度に判断するには、1つのAFE(アナログ フロント エンド)のみが必要です。 これにより、バッテリーのSoC/SoH (充電状態/健全性状態) の予想精度が向上します。
このソリューションは、選択的な高速差動またはSPI通信モードを通じて、既存のBMSのトポロジ (集中型、分散型デイジー チェーン、分散型CAN) を処理し、高速 (2Mbps) 絶縁型高速 - 差動通信をサポートします。通信速度を落とさずにCANをデイジーチェーンに転送することで、BOMコストを削減できます。 通信用のバッテリーセルコントローラからデータを 迅速に取得 でき、個々のセルのインピーダンスを一度で判定することで、セルの電圧と電流の測定を65μs以内に同期できます。ホットプラグやランダムセル接続にも高い安定性で対応できます。お客様は、バッテリー/電子機器の組み立ての過程で、バッテリーやその他の機器に不注意による損傷を与えないものとします。
このソリューションは、外部コンポーネントに依存せずに、ESD (静電放電) 保護とEMC (電磁両立性) により、高い安定性でESD/EMCに対処できます。単一パッケージ ソリューションを通じて、ISO 26262 SafeAssure標準をサポートし、機能検証と診断機能を備えています。低レベル ドライバーを使用すると、ソフトウェア開発が簡素化され、切り替えコストが削減されます。
Arrow ESC は、香港サイエンスパークのArrow Open Lab (http://www.arrowopenlab.com/) に設置されており、NXPのMC33771とMC33664 (BATT-14AAAPACK、 KRDM-KL25Z、 MIT33771TPLEVB 、 KIT33664EVB) BMS評価キットが展示されています。半導体 (http://www.arrowopenlab.com/HkOpenLab/Demo_and_EV_board.html)。
BMS テクノロジーにご興味のある方は、ぜひ展示会にお越しください。
電気自動車の急速な発展により、市場には熾烈な競争がもたらされました。 消費者が最も関心を持っているのは、一回の充電後の車両の走行距離と最高速度の耐久性、そしてセルのフル充電に必要な時間です。これらの要因は、バッテリー管理システムと密接に関連しています。 電気自動車メーカーが高品質のBMSを使用できれば、差別化によって競合他社に勝ち、自社製品の競争力を大幅に強化することができます。