モビリティ・アズ・ア・サービスのプラットフォームとサービスは、特に都市部におけるモビリティへのアプローチを変え、さまざまな関係者間の統合とより持続可能な輸送エコシステムを提供します。
モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）、電気自動車やバス、自律走行車、オンデマンドの応答性の高い交通機関、マイクロモビリティ、配車サービスは、近年世界中の多くの都市や国で登場しているスマートモビリティ技術の例です。
スマートモビリティのサービスとテクノロジーがあらゆる場所で普及している理由はたくさんあります。その中には、配車サービスやマイクロモビリティなど、主に商業的かつ便利なものもあります。自動車産業や公共交通機関の電化など他の技術も排出量の削減を目指しています。同時に、自動運転車はコスト削減も実現し、障害を持つ人々が実用的で便利な移動体験を楽しむことも可能にします。
15年前、スマートフォンの登場により、当時は想像もできなかった新しいプラットフォームが生まれ、新興企業と既存の関係者が新しいモビリティ サービスを提供できるようになりました。Uber、Lyft、Cabifyなど、現在の配車サービスの大手プロバイダーは、サービスの運営に必要なアプリ、位置情報技術、接続性、支払いプラットフォームがなければ存在できません。
公共交通機関の運営者向けには、NXPのMifareなどの決済技術によってスマートカードやNFCチケット ソリューションが導入され、現在では世界中で使用されています。それがなければ、ロンドン、ニューヨーク、パリ、リスボンなどの都市やその他多くの都市では、毎日発生する何百万もの支払い取引を処理できないでしょう。
現在、同じ技術が非接触型クレジットカードや、Apple Pay、Google Payなどのモバイル決済にも使用されています。ほとんどの都市では、従来の交通カードは不要になりました。乗客はチケットを購入せずにスマートフォンや銀行カードを使用してサービスにアクセスできます。
配車サービスや自動運転車は公共交通機関に取って代わることはできない
数年前、配車サービス事業者は、公共交通機関のほとんどが主に自社のプラットフォームに置き換えられると主張していた。同社は、都市部の自動車などほとんどの個人用車両は5％未満の時間しか使用されていないが、オンデマンドサービスにより、数百万の個人の移動をほんの一部の車両で代替できると主張した。
この議論は個人の自動車を置き換えるという点では有効だが、移動手段の大部分を個人の自動車に移すことは不可能だ。
「世界の都市における公共交通機関の利用率は、気温上昇を1.5℃に抑えながら世界の排出量を削減するために、この10年間でパンデミック前の水準から倍増する必要がある」と、 最近の報告 世界の主要都市97都市が加盟する都市気候リーダーシップ グループ (C40) より。「この行動がなければ、各国がこの10年以内に排出量を少なくとも半減させるという世界目標を達成することは不可能になるだろう。」
自動車産業の電化により、都市部の大気汚染物質や騒音公害が大幅に削減される可能性がある一方で、車が増えると交通渋滞が増加し、逆に道路上の他の車両による汚染も増加します。
今日、人気テレビ番組を見ると、登場人物がUberやLyftを注文してすぐに目的地に到着する場面がよく見られます (プロダクト プレイスメントの典型的な例)。配車サービスは多くの人にとって魅力的な選択肢であり、自分で運転できない人や自家用車を所有していない人にとっては便利な選択肢です。
しかし、過去数年にわたって、多くの研究により、配車サービスは良いことよりも悪い影響を与えることが実証されています。
憂慮する科学者同盟が昨年発表した調査によると、「今日の配車サービスによる移動は、それが代替する移動よりも平均で69%多くの気候汚染を引き起こしていると推定される」という。著者らは、配車サービス会社に対し、「車両の電動化、共同移動の増加、公共交通機関の補完に向けて迅速に行動する」ことを推奨している。
また、自動運転車は自動車の所有をやめる人が増えるため、より持続可能な解決策を提供できると主張する人もいます。2014年、当時のUberのCEO、トラビス・カラニックはカリフォルニア州パロベルデスで行われたコードカンファレンスで、「車内に他の運転手がいなければ、Uberでどこに行くにも車を所有するよりもコストが安くなる」と主張した。… Uberの乗車料金をすべての人の自動車所有コストよりも低くすれば、自動車の所有はなくなるでしょう。」
ほとんどの専門家は、この議論には欠陥があることに同意している。なぜなら、ほとんどのドライバーは、新車が提供する高度な自動化技術の一部を楽しみたいが、それらの技術を使って自動運転の旅を楽しむだろうからだ。人々は通勤ではなく運転が好きなのだ。そして、引き続き自分の車を購入するだろう。さらに、都市部での民間による自動運転を可能にするインフラや規制は、数年は準備が整わないだろう。
需要に応えて自律的に動く公共交通機関は、MaaSサービスの一部として優れたソリューションです。
ほとんどの場所で、公共交通機関がすべての人に同じレベルのサービスを提供しているわけではないことは間違いありません。大都市圏ではサービスが行き届いていない場所があり、地方ではバスが毎日運行されているか、サービスがまったくないのが一般的です。
もちろん、過去1世紀にわたって、自治体や事業者は、これらの地域では明らかに自動車の所有率が高いため、この問題が解決すると主張してきました。今では、それが解決策ではなく、むしろ問題を増やすだけだとわかっています。まず、誰もが車を所有できるわけではなく、運転できない人もたくさんいます。
さらに、大都市では一部のパークアンドライド プログラムが人気ですが、多くの場合、自分の車で旅を始める人は目的地まで運転することにします。
最近、バルセロナで開催されたTomorrow Mobilityカンファレンスで、いくつかの公共交通機関事業者が 需要に応じた交通 (DRT) の概念について議論しました。DRTは、日々の運営が利用者の要件によって決定される輸送サービスです。
住民はアプリや電話を使って、通常はミニバスが提供する所定の停留所から目的地まで乗車をリクエストすることができます。
乗客数が少ないため乗客一人当たりのコストが高く、そのため公的資金による補助金が必要である。サービス利用者が増えるにつれて、アルゴリズムとデータサイエンスを適用して運行会社はルートを最適化し、途中でより多くの利用者を獲得し、コストが下がります。
DRTは、農村地域の魅力を高め、雇用機会を求めて都市部に移住する必要を防ぐのに役立ちます。また、地方の観光地と既存の交通インフラを結び付け、地方のビジネスや地方の発展を支援するソリューションも提供できます。
次のステップは、完全電動バスと自動運転DRTの導入である。
サービスが行き届いていない地域では、DRTの乗客数が収益を上げたり損益分岐点に達したりする可能性は低い。実際、ヨーロッパのほぼすべての都市では、公共交通機関を手頃な価格にするために補助金を出しています。
都市や地域におけるDRTサービスを含む公共交通機関の経済的利益は、コストと収益だけで計算することはできません。しかし、公共交通機関の利用を促進する優れたサービスを提供する一方で、都市や自治体はコストと排出量を削減するための先進技術を検討する必要があります。
最初のステップは公共交通機関の完全な電化です。地下鉄（メトロポリタン）とライトレールはほとんどの都市ですでに完全に電化されていますが、現在の公共交通機関のバスは電化されていません。多くの都市では、限られた数の電気バスが運行されていますが、世界で運行されている電気バスの99%以上を占める中国は例外です。
2番目で重要なステップは、限られた場所で実現し始めている自動運転バスです。こうしたバス、特にミニバスは、大学のキャンパス、空港、港などの管理区域では以前から利用されてきましたが、公道で運行されているバスはほとんどありません。
現在、一部の企業、政府、研究機関は、小都市やサービスが行き届いていない地域に自動運転バスを導入しようとしています。一つの取り組みは、欧州連合のFABULOS (Future Automated Bus Urban Level Operation Systems) プロジェクトです。
このプロジェクトの参加者の1つは、もともとタリン工科大学の学生チームから生まれたエストニアのスタートアップ企業Auvetechです。彼らの自動運転ミニバスは最大8人の乗客を乗せて8時間運行することができ、現在、故郷のタリン、グダニスク（ポーランド）、ラミア（ギリシャ）など、ヨーロッパのさまざまな都市で運行されている。
Auvetechの共同創設者であるPaula Johanna Adamson氏は、「車両群を運用し、10人のドライバーを遠隔で車両群を監視する1人の安全オペレーターに置き換えることで、作業コストを削減し、サービスの柔軟性を高め、コスト効率を高めることができます」と述べています。
車の将来は不透明だが、通勤に車に依存し続けることはできない
近年、大手自動車会社の最高経営責任者のスピーチを聞いたことがある人なら誰でも、これらの企業が個々のドライバーに個々の車を販売するビジネスから、MaaS企業へと変革しつつあることを聞いたことがあるでしょう。
しかし、その主張は彼らの行動と広告によって常に否定されています。自動車産業が完全電動化に移行しつつあるという明確な証拠がある一方で、その計画と投資は明らかに既存のビジネスモデルの継続を目的としています。
小規模ベンダー、特にテクノロジー分野から生まれたベンダーは、他の事業者と統合したMaaSを提供することを意図して、自動運転車の研究開発に多額の投資を行っています。
これらの企業は、人々が自動車を使い続ける一方で、自動車の所有数は減少する必要があることを認識しています。包括的なモビリティ ソリューションを提供することは、社会の持続可能な目標と地球のニーズを達成するために便利かつ必要です。
