電子機器、金属製品、自動車、食品、アパレルなどの製造業において、脱炭素化の取り組みが加速しています。村田製作所は、事業活動で使用する電力をすべて再生可能エネルギーで賄うことを目指す国際環境イニシアチブ「RE100」に加盟しました。村田製作所では、温室効果ガス排出量に関する第三者認証の取得や、製造拠点への大規模太陽光発電システムの導入などを積極的に進めています。
さまざまな業界で脱炭素化の取り組みが進められています
脱炭素社会の実現に向けた世界的な潮流は、政府、行政、企業、国民など、さまざまな分野や領域に影響を及ぼしていると考えられます。特に一部の企業ではCO2などの温室効果ガスの排出量が多いため、鉱業、建設業、製造業、運輸業だけでなく、あらゆる産業で環境対策を実施することが求められています。卸売業、小売業、金融・保険業、サービス業など、直接CO2を排出しない業種でも、オフィスや店舗などで省エネ対策が実施されており、カーボンニュートラル宣言を出す企業も増加しています。
特に、電子機器、金属製品、自動車、食品、アパレルなどの製造業において脱炭素化の取り組みが加速しています。村田製作所は、事業活動で使用する電力をすべて再生可能エネルギーで賄うことを目指す国際環境イニシアチブ「RE100」に加盟しました。村田製作所では、温室効果ガス排出量に関する第三者認証の取得や、製造拠点への大規模太陽光発電システムの導入などを積極的に進めています。
この記事では、製造業を中心とした脱炭素化の取り組みについて見ていきます。
自動車産業における電気自動車への移行
自動車業界における電気自動車（EV）への移行は、製造業の脱炭素化に関して注目されているトピックです。自動車業界は現在、100年に一度と言われる大変革期を迎えており、自動車メーカー各社はガソリン車やディーゼルエンジン車からEVへの大転換を進めています。
各国・地域では、2035年を規制強化の転換点と位置付けています。ＥＵの欧州委員会は、その年にガソリン車とディーゼル車の新車の販売を事実上禁止するための包括的な提案草案を発表した。ハイブリッド車（HV）が普及した日本では、政府が2035年までに新車販売される乗用車をすべてEVかHVにする目標を掲げている。中国でも、政府の政策に影響力を持つ団体である自動車技術協会が、2035年までに新車の50％をEVか燃料電池車（FCV）にし、残り50％をHVにする計画を発表している。
自動車メーカー各社は2030年を見据えてEV戦略を加速させている。国内大手自動車メーカーは同年の計画を大幅に見直し、2030年にEV、HV、FCVを合わせて世界で約800万台を販売するという新たな目標を掲げた。欧州でもドイツやフランスの大手自動車メーカーが、2030年までに新車販売の50～90％をEVとする目標を掲げている。
一方で、EVは走行時にはCO2を排出しないが、製品の製造から廃棄までのライフサイクル全体での環境影響を評価するLCA（ライフサイクルアセスメント）では、必ずしも脱炭素化の確実な手段ではないと指摘されている。そのため、製造工程におけるCO2排出量を削減することは、自動車会社のみならず製造業全体にとって喫緊の課題となっています。
製造業の脱炭素化はヒューマンエラーの削減にもつながる
では、製造業全体の工場現場ではどのような脱炭素化の取り組みが行われているのでしょうか。
再生可能エネルギーの利用が一般的になるにつれ、即時の利益をもたらす手段として、工場の屋根に太陽光発電システムを設置する企業が増えています。また、工作機械メーカー等では、古い機械をエネルギー効率の高い新製品に置き換えたり、最新の技術を提供したりすることで、省エネや生産性向上に貢献する取り組みを行っています。
この動きはスマートファクトリーによって例証されます。スマートファクトリーは、IoT、5G、AIなどの最先端技術を活用し、工場内のすべての設備や機械をインターネットに接続し、その稼働を管理します。このような工場は生産性を飛躍的に向上させることで、電力の節約やCO2排出量の削減に貢献します。AIや産業用ロボットを活用することで、産業廃棄物や規格外の製品の製造、従来の人手による作業で発生するエラーを削減できるほか、生産工程からのCO2排出量も削減できるという見方が広まりつつあります。
さらに、工場現場のエネルギー管理のためのプラットフォームや、CO2排出量を計算・可視化するクラウドサービスを提供するスタートアップも登場している。製造業における脱炭素化は今後も加速し、カーボンニュートラルの実現に向けた取り組みやイノベーションがさらに求められていきます。
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