글 Jeremy Cook
공항에서는 관제탑 꼭대기나 항공기 추적을 위해 전략적으로 위치한 다른 곳에서 하나 이상의 레이더 접시를 볼 수 있습니다. 이러한 시스템은 수십 년 동안 존재해 왔으며 잘 훈련된 직원들이 이끄는 비행은 놀라울 정도로 안전했습니다.
레이더 외에도, 위성 기반의 ADS-B 추적(Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)은 지상 기반의 레이더 설정 없이 항공기를 더 빠르고 정확하게 배치할 수 있습니다. FAA는 NextGen 항공 교통 관제 시스템에 ADS-B를 구현했습니다.
ADS-B의 작동 원리는 무엇일까요?
ADS-B 비행 추적기 설정에서 지정된 공역에서 운항하는 각 항공기는 GPS 신호를 수신한 다음 1,090MHz 또는 978MHz 주파수를 통해 위치와 기타 데이터를 보냅니다. 각 항공기가 좌표를 전송하면, 인근 공역에 대한 정확한 그림을 얻을 수 있습니다. 항공기는 항공 교통 관제사와 동일한 항공기 대시보드 데이터를 제공하고 날씨 업데이트를 허용하는 수신기 하드웨어를 장착할 수도 있습니다.
이러한 시스템의 이점으로는 우수한 비행 조정 및 효율적인 작동을 위한 정확한 항공기 추적과 확장된 적용 범위 등이 있습니다. 지상국 설치는 전체 레이더 설정에 비해 매우 간단하기 때문에 비용도 절감됩니다. 미국 FAA 관할권 이외의 많은 지역에서도 이 표준을 채택하여 사실상 전 세계 항공 항해의 표준이 되었습니다.
이 시스템은 일반적으로 매우 잘 작동하지만, GPS 신호가 차단되면 항공기 추적 시 문제가 됩니다. 예를 들어, 2012년에 FCC는 GPS 전파 방해 장치를 사용하여 회사 차량의 GPS 위치 장치를 전복시킨 뉴저지에 거주하는 남성을 조사했습니다. 이는 결국 뉴어크 리버티 국제공항의 추적 시스템을 방해했습니다.
이 경우 전파 방해 가해자에게 벌금이 부과되었고, 공항 측에 약간의 번거로움이 발생하였습니다. 위성 신호가 더 큰 규모로 중단되면 큰 문제가 발생할 수 있습니다.
ADS-B 추적 범위를 늘릴 수 있음
지상 추적소가 운영된다면 위성 신호를 수정하지 못하거나 조종사 면허증이 없을 경우에도 ADS-B에 쉽게 관여할 수 있습니다. ADS-B 신호는 암호화되지 않은 상태로 전송되므로 SDR(소프트웨어 정의 무선)과 안테나가 있는 사람은 누구나 신호를 수신할 수 있습니다.
관여하고 싶다면 최소한의 수고로 FlightAware, ADS-B Exchange 등의 시스템을 Raspberry Pi에 설치할 수 있습니다. 그런 다음 수집된 데이터를 확인하고 FlightAware 또는 ADS-B Exchange와 같은 중앙 데이터베이스로 전송하여 특히 시골 지역의 지상 추적을 더욱 강력하게 수행할 수 있습니다.
지금 바로 웹 사이트에 로그온하여 ADS-B 정보를 기반으로 머리 위로 비행하는 항공기를 볼 수 있습니다. 창문에서 비행기 소리를 들으면서 마우스를 몇 번 클릭하는 것만으로 항공기에 대한 더 많은 정보를 볼 수 있다는 것은 꽤 흥미로운 일입니다.