Découvrez les solutions optimisées de Littelfuse visant à améliorer la sécurité, l'efficacité et la fiabilité de la recharge des véhicules électriques en courant alternatif, continu et sans fil.
Découvrez une présentation approfondie du marché mondial de la recharge des véhicules électriques. Littelfuse vous propose de découvrir, étape par étape, les caractéristiques et les avantages de ses solutions de recharge de véhicules électriques pour les bornes de recharge en courant alternatif, en courant continu et sans fil, ainsi que le schéma fonctionnel de chaque type de chargeur.
Types de bornes de charge pour véhicules électriques
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| États-Unis | CA niveau 1 | |
| 120 V CA, monophasé, 12 A ou 16 A max. en courant continu |
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| Reste du monde | Mode 1 (CA) | Mode 2 (CA) | ||
| 250 V CA, monophasé, 16 A max. -OU- 480 V CA, triphasé, 16 A max. Cordon sans fil pilote ni connexions auxiliaires |
250 V CA, monophasé, 32 A max. -OU- 480 V CA, triphasé, 32 A max. Cordon avec pilote de contrôle et protection contre l'électrocution |
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| Fournit une alimentation CA depuis la prise murale vers le chargeur embarqué du véhicule La charge d'une batterie entièrement vide prend en général 8 à 12 heures* |
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* Le temps de charge dépend de la capacité de la batterie du véhicule et du taux d'acceptation de la charge
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| États-Unis | CA niveau 2 | |
| 208-240 V CA, monophasé, ≤ 80 max. en courant continu |
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| Reste du monde | Mode 3 (CA) | |
| 250 V CA, monophasé, 32 A max. -OU- 480 V CA, triphasé, 63 A max. Connecté en permanence à une alimentation CA avec pilote de contrôle et protection contre l'électrocution |
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| Fournit une alimentation CA depuis l'alimentation électrique vers le chargeur embarqué du véhicule La charge d'une batterie entièrement vide prend en général 4 à 6 heures* |
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* Le temps de charge dépend de la capacité de la batterie du véhicule et du taux d'acceptation de la charge
Borne de recharge CA
| 1. Carte d'alimentation |  |
3. Carte de commande |
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• Fusible • MOV • Contacteur CA • Relais CA |
• Relais à lames souples • Diode TVS • Matrice de diodes • Optoisolateur linéaire • Relais d’état solide • Commutateur rotatif |
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| 2. Pistolet de recharge | 4. Alimentation électrique auxiliaire | |
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• Capteur à lames souples • Capteur de température • Interrupteur à pression |
• Fusible • PPTC • MOV • SIDACtor® • Diode Schottky |
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| États-Unis | Chargeur rapide CC | |
| 380-600 V CA, entrée triphasée ; Sortie CC |
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| Reste du monde | Mode 4 (CC) | |
| Alimentation CA ou CC en entrée, cordon ou connectée en permanence, avec pilote de contrôle et protection contre l'électrocution | ||
| Fournit une alimentation CC, contournant le chargeur
embarqué du véhicule Fournit en général 80 % de la charge d'une batterie totalement vide en 15 à 30 minutes* |
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* Le temps de charge dépend de la capacité de la batterie du véhicule et du taux d'acceptation de la charge
Borne de recharge CC
| 1. Carte d'alimentation |  |
6. Unité de distribution d’alimentation |
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• Capteur à lames souples • Interrupteur à pression |
• Fusible |
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| 2. Pistolet de recharge | 7. Protection des entrées | |
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• Matrice de diodes TVS • Polymère ESD • Commutateur tactile |
• Fusible • Dispositif de protection contre les surtensions • Diode TVS • Transformateur de courant • Relais de défaut à la terre CA |
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| 3. Communication | 8. Protection de sortie CC | |
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• Capteur à lames souples • Capteur de température • Interrupteur à pression |
• Fusible CC • Contacteur HVDC • Relais de défaut à la terre | |
| 4. Rectification & PFC | 9. Alimentation électrique auxiliaire | |
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• MOSFET SiC/Si • Diode/module de redresseur • Pilote de porte • Capteur de température |
• Fusible • MOV, GDT, SIDACtor® + MOV • MOSFET Si • Diode de redresseur | |
| 5. Conversion CC-CC | 10. Prise de recharge | |
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• MOSFET SiC/Si • Diode/module de redresseur • Pilote de porte • Capteur de température |
• Capteur de température • Capteur à lames souples • Interrupteur à pression |
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